Confederate P120 Fighter Combat

Da sag ich jetzt nicht mehr zu, als dass mich das an die Metallbaukästen erinnert, die es in meiner Kindheit zu kaufen gab. Auf jeden Fall reduced to the max.

BMW S1000RR: "Genug Pferde, die nicht mit Reis gefüttert werden!"

So oder so ähnlich hatten sich die BMW-Oberen kürzlich ausgedrückt, als die Frage nach der Leistung der final homologierten Version von BMWs Supersportler aufkam. Oft sind Prospektdaten eher Wunschdenken, man redet sich mit anderen Prüfstands-DIN-Normen oder irgendwelchen RAM-Air-Geschichten raus, wenn das eigene Gefährt auf dem Prüfstand der Wahrheit sucked.
Dass BMW einen ernsten Angriff startete, zeigen die Zahlen, die MCN jetzt rausrückte, nachdem sie die erste in der Redaktion eingetroffene S1000RR gemessen haben:
BMW S1000RR – 183 PS
Kawasaki ZX-10R – 170 PS
Yamaha YZF-R1 – 155 PS

Alle Angaben gemessen am Hinterrad und ohne Gewähr. Würde bei der BMW eine Leistung von rund 200PS an der Kurbelwelle bedeuten, was gleichzeitig der Grund für BMWs Schmallippigkeit bei der offiziellen Leistungsangabe sein könnte: Man hätte es hier mit einem Politikum zu tun, das zum Bumerang  wird – das Durchbrechen der 200 PS-Schallmauer wird den deutschen Michel denken lassen, dass sie in München Amok laufen. Der Aufschrei der Entrüstung entlud sich neulich schon halbwegs in den Kommentaren zu einem kurzen Feature der S1000RR auf Spiegel-Online.

A propos Amok: Die Printkampagne der Münchener scheint hier und da zu polarisieren (siehe Bild oben...) wie der Look des Bikes an sich, eine recht interessante Sicht der Dinge dazu samt lebhafter Diskussion im Kommentarteil gabs bei Hell fo Leather, aber Freedom of Speech und ein allseits offen geführtes Wort hat noch niemendem geschadet.

Ansonsten muss man der BMW nach Beendigung der ersten kleinen Presseschau zu Gute halten, dass sie für ein völlig aus der Art schlagendes Erstlingswerk einen Höllenjob abgeliefert haben müssen (die Rede ist von rational betrachtbaren Parametern wie Leistungswerten, Fahrverhalten etc.) die Printjournalisten von PS und Reitwagen sind nach dem Portimao-Launch recht enthusiastisch, wobei letztere ihre Resch-Rolette auf eine Kunden-Maschine mit leichtem Werks-Support für die WSBK-Saison 2010 platzieren konnten. Einen schönen Bericht "für online zum Klicken" gibts aber auch hier bei 1000ps.at.

Und natürlich warten jetzt alle auf die Vergleichstests...

Wie lange kann Moto Morini noch durchhalten?

Update 09.12.2009: Ha – die Meldung vom endgültigen Ende gestern war übertrieben! Morini hat die Produktion jedoch extrem runtergefahren und arbeitet anscheinend nur noch eingehende Aufträge ab, Lagerbestände werden abgebaut. Klingt alles sehr nach Intensivstation und Gerätemedizin, wir lassen auf jeden Fall gute Wünsche und eine Flasche Hohes C da!
via asphalt & rubber

Finanzielle Schwierigkeiten gabs schon länger, aber irgendwann ist die Kohle halt alle. Und das scheint (auch) bei Moto Morini genau jetzt der Fall zu sein. Die Vorstellung der Granferro 1200 auf der EICMA vor ein paar Wochen soll somit also nichts weiter als ein letztes Aufflackern gewesen sein? Schwer Vorstellbar. Wie immer in solchen Situationen: Käufer verzweifelt gesucht!
via visordown

Fragestunde: Shamu und die eine Nockenwelle...

Zum Thema "VFR 1200" kommt vielleicht die Tage noch eine kurze Nachbearbeitung (Arbeitstitel: "Nichts wird so heiß gegessen, wie es gekocht wird"). Bis dahin aber erstmal die Publikumsfrage:

Seit den späten 70ern bekommen wir gesagt, dass es richtig Leistung nur mit zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC) gibt. Honda verwendet seit wenigen Jahren in seinen Crossern das OHC-Prinzip (vom Marketing nun "Unicam" genannt) und baut diese jetzt aus Gründen der Kompaktheit in das Motorrad ein, das laut eigener Aussage Hondas Zukunft darstellt.

Fragen:
- Sind wir seit Jahrzehnten verarscht worden (sprich: wird DOHC überschätzt)?
- Hätte "Shamu" mit DOHC bei gleicher Kompression etc. eine völlig andere Charakteristik bzw. mehr Leistung?
- Wenn ja: Wie viel ungefähr?
- Wie groß sind die physikalischen Unterschiede zwischen DOHC/OHC wirklich?
- Hätte ein Fireblade V4-Nachfolger wieder DOHC? (wird sich aus den Antworten wohl ergeben)

Mir ist schon klar, dass die VFR 1200 keine Hyper-Ausrichtung und eine eher gesittete Literleistung aufweist und Honda natürlich durch diese Bauweise auch gehörig Kosten sparen wird.
Da ich keine tiefgreifende Maschinenbau-Kenntnisse besitze, würde ich mich über den einen oder anderen wirklich fundierten und nicht zu langen und komplizierten Beitrag aus der Nordkurve sehr freuen!

Aprilia RSV-4, Präsentation 2.0

Die erste Vorstellung war ein Desaster: Pleuelbrüche wegen Zuliefererwechsel, Aprilias Ziel war die uns alle umtreibende Kostenreduzierung. Jetzt kann wahrscheinlich nicht mehr so viel gespart werden, wie die Aktion Image gekostet hat. "Betraf nur ein paar Präsentationsmotoren!" sagte Aprilia. Was bei einigen die Kinnlade noch weiter runterklappen ließ. "Speziell vorbereitete Bikes für Journalisten???". Hätte ich auch niemals dran geglaubt – dio stesso!
Heute gehts dann in Estoril in die zweite Runde, wir wünschen Aprilias Baby diesmal mehr Erfolg!
(PIC © Alex Hofmann)